Kia Stonic Fuel Consumption. According to the latest announcement of the car manufacturer, Kia Stonic fuel consumption Philippines is at an average of 5.9 liters / 100 km. Fuel consumption on urban roads is 7.5l/100km, and on-road is 5.5l/100km. However, this ability also varies by speeds, driving modes and on. Kia Stonic. Mitsubishi L200. L x W x H: 5225 x 1815 x 1780 mm. Diesel. Diesel mild hybrid. Diesel hybrid. Diesel plug-in hybrid. Hydrogen. Petrol. Petrol mild hybrid. The updated Kia Stonic seen here is a car that demonstrates this quite well. First launched here at the end of 2018 with a three-cylinder, 1.0-litre turbo engine, the original Stonic, is a very reasonably priced compact crossover SUV packed with features, and now it gains a 48-volt mild hybrid drive that bumps up the overall torque output for punchier acceleration and also makes the car more The ZS EV is the cheapest EV in Australia, but it offers a range comparative to the Nissan Leaf at a claimed/combined 263km from its 44.5kWh battery pack. The ZS has a European-standard Type 2 CCS port mounted centre front under the MG badge, and can charge at a maximum of 7.2kW on AC power, or 80kW on DC power. Servicing intervals are reasonable at every 12 months or 15,000km, whichever occurs first. Are you looking to buy a car but can't decide between a Mazda CX-30 or Mitsubishi ASX? Use our side by side comparison to help you make a decision. We compare design, practicality, price, features, engine, transmission, fuel consumption, driving, safety 1. Kia Stonic GT-Line 2021 Review. The flagship of Kia’s all-new Stonic line-up is a sporty, high-riding alternative to a regular hatchback. REVIEW March 2021. / 100 19. Kia Stonic price cut. Korean brand’s all-new entry-level light SUV revealed at $23K drive-away. NEWS January 2021. 10. . Other Names: Also called: -- Also called: -- Kia Stonic S 2021 review | cheap-as-chips base manual crossover Kia Stonic 2021 review – Will the hot new baby SUV ruffle a few feathers? 2021 Kia Stonic - Exterior and interior Details 2021 Kia Stonic GT-Line Launch Review | Kia Stonic S 2021 review | cheap-as-chips base manual crossover Kia Stonic 2021 review – Will the hot new baby SUV ruffle a few feathers? Feature: 2020 Kia Stonic 2021 Kia Stonic - Exterior and interior Details 2020 Mitsubishi ASX/RVR In depth Tour Interior and Exterior The new 2020 Mitsubishi ASX test drive and review Mitsubishi ASX 2020 review 2020 Mitsubishi ASX: 5 Things you need to know from the Australian first drive Mitsubishi ASX 2017, in Slovak Review 2020 Mitsubishi ASX Plus MIVEC 5MT MY2020 - Kaufberatung MITSUBISHI ASX OUTLANDER SPORT RVR VARIOUS OFF ROAD TESTS Mitsubishi ASX 2017, TV Advert, commercial Transmission: Continuously Variable-speed Automatic Przyglądając się historii miejskiego crossovera spod znaku Mitsubishi można odnieść wrażenie, że ten japoński produkt powoli zasługuje na miano motoryzacyjnego dinozaura. Auto zadebiutowało w 2010 roku, a kilka miesięcy temu przeszło już drugi facelifting, znacznie zmieniający przednią część nadwozia. Zmarszczki zostały wyraźnie wygładzone, ale patrząc na całość nie da się ukryć, że ASX jest już nieco wiekową konstrukcją. Sprawdź: TEST Opel Astra Turbo: pozornie zwyczajny kompakt Rywal Mitsubishi przedstawiany w tym teście, zadebiutował w 2012 roku czyli dwa lata później po premierze japończyka. Jak jednak wiadomo dwa lata w motoryzacji to szmat czasu pozwalający na podejrzenie konkurencji, wyzbycie się chorób wieku dziecięcego oraz zastosowanie nowszych i bardziej nowatorskich technologii. Podobnie jak ASX Mokka także przeszła lifting w zeszłym roku. Lifting, który zmienił twarz modnego Opla, poprawił i urozmaicił wnętrze oraz dodał do oznaczenia modelu literkę X. Podobni, a jednak różni Oba prezentowane samochody należą do gatunku crossoverów. Już pierwszy kontakt zarówno z ASX jak i z Mokką nie daje najmniejszych wątpliwości, że te dwa auta będą dla siebie godnymi rywalami. Najnowsza odmiana crossovera Mitsubishi charakteryzuje się zmienionym i zadziornym grillem z mocnymi chromowanymi akcentami. Dwukolorowe nadwozie w przypadku egzemplarza widocznego na zdjęciach to zasługa specjalnego pakietu nazwanego Cool Edition. W jego skład wchodzi matowa czarna okleina górnej części nadwozia oraz dwubarwne aluminiowe felgi. Czy taki zabieg dodaje urody japońskiemu autu? Na to pytanie odpowiedzcie sobie sami. Odwieź: Nowy Opel Zafira Ecotec DIT: TEST podróżnego salonu Opel nie jest oferowany w jakichś specjalnych wersjach z dwubarwnymi kolorami nadwozia. Nie oznacza to jednak, że Mokka nie wzbudza zainteresowania na ulicy. Ciekawy lakier (Pomarańczowy Amber) jakim pokryty został testowany egzemplarz oraz nowa bardziej charakterna twarz z LED-owymi światłami potrafią przyciągnąć spojrzenia i wzbudzić zainteresowanie. Swego rodzaju ciekawość oraz zaciekawienie w kontekście bezpośredniego starcia potrafią budzić także wymiary zewnętrzne. O ile długość (ASX – 4295 mm, Mokka – 4275 mm), szerokość (ASX – 1770 mm, Mokka – 1781 mm) oraz wysokość (ASX – 1620 mm, Mokka – 1658 mm) nie forują wyraźnie żadnego z konkurentów, o tyle rozstaw osi (ASX - 2670 mm, Mokka – 2555 mm) nakazuje wskazywać Mitsubishi jako auto oferujące bardziej przestronne wnętrze. Czy tak jest w rzeczywistości? Przestronność wnętrza i jakość wykonania Faktycznie większą przestronnością może pochwalić się Mitsubishi. Chociaż jego przewaga uwidacznia się w ilości miejsca na szerokość (pasażerowie ASX będą mniej ściśnięci niż pasażerowi Mokki), a nie np. w wolnej przestrzeni na nogi - tej w obu przypadkach jest wystarczająco. Co ciekawe nieco więcej miejsca nad głową szczególnie na tylnej kanapie jest w Oplu. Natomiast ASX punktuje i to dość brutalnie swojego rywala w kategorii pojemności bagażnika. 356 litrów jakie może zaoferować Mokka wygląda blado przy 419 litrach jakie jest w stanie "połknąć" kufer Mitsubishi. Czytaj: TEST Mitsubishi Pajero DID Instyle: męska terenówka Oddzielną kwestią jest jakość wykonania, w której więcej do powiedzenia ma niemiecki samochód. Nawet biorąc pod uwagę różnice w wersjach wyposażenia egzemplarzy jakie trafiły do naszego testu (ASX Invite – druga od dołu wersja wyposażenia, Mokka Elite – topowa odmiana) oraz nie sugerując się większą ilością skóry w kabinie Mokki, przedstawiciel Dalekiego Wschodu wypada w tej kategorii nieco gorzej. ASX jest zrobiony zgodnie ze starą japońską szkołą. Dużo w nim plastiku i prostoty. O ile ta druga cecha może być dla wielu zaletą, o tyle zastosowanie na szeroką skalę niezbyt wyrafinowanego tworzywa sztucznego przekładało się na irytujące odgłosy wydobywające się z okolic deski rozdzielczej. Być może była to przypadłość, na którą cierpiał tylko i wyłącznie testowany egzemplarz. Opisywany Opel Mokka podczas całego testu nie wydawał z siebie jakichś niepokojących i mało przyjemnych dźwięków. Jego wnętrze jest solidnie wykonane i narysowane z większym polotem. Niemiecki crossover wygląda w środku po prostu nowocześniej od swojego japońskiego konkurenta, jednak ta cecha także nie musi być dla wszystkich klientów bezwzględną zaletą Mokki. W tym momencie warto przejść do kolejnego ważnego aspektu wpływającego na odbiór i ocenę auta. Co mam na myśli? Intuicyjność obsługi oraz wyposażenie. Wyposażenie oraz intuicyjność obsługi Nie ulega wątpliwości, że z dwójki prezentowanych samochodów autem wymagającym mniejszego przyzwyczajenia i krótszego studiowania instrukcji obsługi jest ASX. Fakt ten nie wynika jednak ze zdecydowanie lepszej ergonomii czy bardziej przejrzystego ulokowania niezbędnych przełączników, tylko z... bardziej ubogiego wyposażenia testowanego egzemplarza. ASX Invite z pokładowych umilaczy podróży posiada tak naprawdę 1-sterfową klimatyzację oraz system audio z sześcioma głośnikami. Obsługa tych urządzeń odbywa się w tradycyjny sposób za pomocą pokręteł i guzików. Poziom skomplikowania? Praktycznie zerowy. Czy to samo można powiedzieć o obsłudze narzędzi pokładowych Mokki? Kliknij: TEST Mitsubishi Space Star: diamencik z potencjałem Na pierwszy rzut oka sytuacja nie wygląda najlepiej. Panel klimatyzacji "upiększony" jest wieloma niewielkimi przyciskami, a ekran dotykowy będący głową całego systemu multimedialnego wydaje się mieć mocno rozbudowane menu. Jednak w praktyce nauczenie się korzystania ze wszystkim opcji oraz płynne poruszanie się po menu nie jest czasochłonne i nie stwarza żadnych problemów. Opel bardzo dobrze poradził sobie z tematem intuicyjności obsługi i w tej kategorii ciężko jest mu cokolwiek zarzucić. Co prawda ze względu na różnice w wyposażeniu egzemplarzy, które trafiły do testu, ciężko jest wyłonić jednoznacznego zwycięzcę w kategorii łatwości obsługi, ale ogólne porównanie wyposażenia dostępnego dla obu modeli jednoznacznie obnaża jednego z rywali. Kto w tym przypadku jest wygranym? Zdecydowanie Opel Mokka X. Ze względu na wiek konstrukcji w przypadku Mitsubishi ASX nie możemy liczyć na najnowsze zdobycze techniki. Oczywiście topowe odmiany japońskiego samochodu mogą być wyposażone w nawigację z ekranem dotykowym, ksenony czy skórzaną tapicerkę, ale żadnym z tych dostępnych elementów Mitsubishi nie zawstydzi swojego rywala. Aktywne światła LED-owe, podgrzewanie kierownicy, asystent pasa ruchu czy chociażby kamera potrafiąca odczytywać znaki drogowe to tylko ważniejsze i zarazem nieliczne opcje dostępne dla Mokki, których w ASX nie odnajdziemy. na dwa sposoby Ze względu na znaczące różnice w układach napędowych testowanych egzemplarzy bezpośrednie porównanie obu aut nie byłoby miarodajne. Co prawda zarówno Mitsubishi jak i Opel mają pod maskami silniki, jednak jednostka ASX to nieco archaiczna wolnossąca benzynowa konstrukcja, a mechaniczne serce Mokki to nowoczesny doładowany diesel. Dodatkowo w przypadku japońskiego samochodu napędzane były koła przedniej osi natomiast Opel posiadał napęd 4x4. W związku z tym skupię się na odnalezieniu zalet oraz wytknięciu wad każdego z rywali z niewielką liczbą bezpośrednich odniesień. Wejdź: TEST nowy Mitsubishi Outlander: lepiej późno, niż wcale Jak już wspomniałem pod maską ASX pracowała nieco archaiczna benzynowa jednostka. MIVEC generuje 117 KM i łączony jest tylko z przednim napędem oraz 5-biegową skrzynią manualną. W przypadku aktualnego motoryzacyjnego trendu jakim jest downsizing wyraz "archaiczna" może stanowić niewątpliwą zaletę w odniesieniu do silników spalinowych. Benzyniak Mitsubishi ma 4 cylindry i nie jest przesadnie skomplikowany, a co za tym idzie można mu wróżyć dużą niezawodność. Czy na tym aspekcie zalety japońskiego silnika się kończą? 117 KM gwarantują sprint do pierwszych 100 km/h w czasie 11,5 sekundy. Z pewnością nie jest to wartość budząca uznanie, ale do sprawnego poruszania się po mieście wystarczy. Warto zaznaczyć, że brak turbosprężarki sprawia, że wykrzesanie większej dynamiki z japońskiego crossovera wymaga wkręcania silnika na wysokie obroty. Właściciele starej sprawdzonej szkoły nie powinni być zaskoczeni. Niestety jednostka silnikowa ASX nie została dostatecznie dobrze (na tle konkurencji) wyciszona. Szczególnie podczas większych prędkości we wnętrzu robi się głośno, a 5-biegowa skrzynia z pewnością nie jest sprzymierzeńcem podczas autostradowych podróży. Przy prędkości 120 km/h obrotomierz wskazuje wartość 3 tys. obr./min. ASX w konfiguracji z opisywanym silnikiem z pewnością nie jest także autem lubiącym dynamiczną i sportową jazdę. Dopełnieniem takiego twierdzenia są także zestrojenie zawieszenia oraz układu kierowniczego. "Zawias" jest wyraźnie miękki i nastawiony na komfort podobnie jak układ kierowniczy, którego siła wspomagania jest zbyt mocna. Co prawda na zatłoczonych parkingach oraz w miejskiej dżungli taka przypadłość nie przeszkadza, jednak wraz ze wzrostem prędkości negatywnie wpływa na czucie auta. Pozytywnym zaskoczeniem był natomiast średni apetyt na paliwo. Osiągnięty przeze mnie rezultat na poziomie 6,8 l/100 km uznaję za przyzwoity wynik. Warto zaznaczyć, ze testowany silnik jest jedną z trzech jednostek napędowych dostępnych do modelu ASX. Oprócz MIVEC w ofercie jest jeszcze silnik diesla o takiej samej pojemności oraz topowy wysokoprężny motor dedykowany dla wersji Ralliart. Przeczytaj: TEST Opel Astra Sports Tourer CDTi BiTurbo Elite Oferta silnikowa Opla Mokki X jest bardziej obszerna. Do wyboru są trzy benzyniaki ( Ecotec, Turbo 140 KM oraz Turbo 152 KM) oraz dwa diesle ( CDTi 110 KM oraz CDTi 136 KM). Topowy ropniak jaki pracował pod maską testowanego egzemplarza napędzał wszystkie cztery koła (stały napęd na przód, dołączany automatycznie napęd tylny) i współpracował z manualną 6-biegową przekładnią. Oczywiście taka konfiguracja nie czyni z Mokki króla bezdroży (jedynym off-roadowym akcentem jest asystent zjazdu ze wzniesienia), ale na mniej przyczepnej nawierzchni napęd 4x4 sprawdzi się idealnie. Nie jest zaskoczeniem, że tak wyspecyfikowany Opel jest autem zarówno żwawszym (10,3 s od 0 do 100 km/h) od widocznego na zdjęciach Mitsubishi jak i legitymuje się mniejszym apetytem na paliwo (5,8 l/100 km). Mniej oczywisty jest fakt lepszego wyciszenia Mokki X. Pomimo tego, że pod jej maską pracował silnik diesla, do wnętrza nawet podczas bardziej dynamicznej jazdy nie docierały przesadnie drażliwe odgłosy generowane przez jednostkę napędową. Wyczuwalnie inaczej pracuje także zawieszenie Mokki. Niemieckie auto jest bardziej zwarte w prowadzeniu od swojego japońskiego konkurenta i ma bardziej precyzyjny układ kierowniczy. Tak naprawdę w kategorii codziennego współżycia ASX pokonuje Mokkę tylko widocznością do tyłu. Szerokie słupki C Opla oraz niewielka tylna szyba skutecznie utrudniają manewr cofania. Cena i podsumowanie Cena Mitsubishi ASX w aktualnej promocji rozpoczyna się od 67 990 zł za wersję Inform z przednim napędem oraz silnikiem benzynowym. Na Mokkę X aktualnie także obowiązuje promocja. Crossoverem Opla wyjedziemy z salonu już za 67 450 zł otrzymując w zamian auto z silnikiem benzynowym, przednim napędem oraz równie ubogim, co w przypadku podstawowej odmiany Mitsubishi ASX wyposażeniem. Porównując lepiej wyposażone wersje także Opel będzie lepiej wycenioną propozycją. Testowany ASX Invite z benzynowym silnikiem to koszt 73 990 zł. Porównywalny Opel Mokka X (także z podstawowym silnikiem Enjoy został wyceniony na 68 700 zł (topowa wersja Elite – 74 200 zł). Sytuacja nie zmienia się nawet w chwili, gdy w cenowe szranki staną wysokoprężne odmiany z napędem 4x4. Taki wariant Mitsubishi ASX ( 114 KM Intense Plus 4x4) kosztuje 107 990 zł. Mokka X CDTi 136 KM 4x4 Elite – 96 950 zł. Dodatkowo jak już wspomniałem Opel oferuje większą ilość wersji silnikowych i większe możliwości konfiguracji. Ważnym aspektem przy ewentualnej odsprzedaży jest także wartość rezydualna. Według wyliczeń Info-Ekspert po 36 miesiącach eksploatacji ASX z przebiegiem 90 000 km warty będzie 57,5% początkowej ceny. Utrzymując te same założenia dla Mokki X, crossover Opla starci na wartości mniej – Mokka X będzie warta 58,3% ceny początkowej. Nie przegap: TEST Opel Insignia OPC: ekspres drogowy W przypadku porównań samochodów, które coraz częściej Wam serwujemy wyłonienie zwycięzcy nie jest proste. Współczesne auta rywalizujące ze sobą są bardzo dopracowanymi i zarazem bardzo zbliżonymi konstrukcjami. Biorąc na tapetę dwa modele, które dziś ze sobą zestawiamy sytuacja jest nieco inna i dużo prostsza. Mitsubishi ASX jest konstrukcją, która ma swoje lata. Ostatni lifting był w głównej mierze kosmetyką, która nie zmniejszyła dystansu japońskiego crossovera od uciekającej konkurencji. Tak naprawdę Mitsubishi w porównaniu z Mokką X może pochwalić się tylko bardziej przestronnym wnętrzem, większym bagażnikiem oraz swoistą prostotą i brakiem skomplikowania konstrukcji. W każdej innej dziedzinie górą jest Opel. Ma lepiej wyważone zawieszenie, bardziej precyzyjny układ kierowniczy, większą ilość jednostek napędowych do wyboru oraz nowsze i bardziej innowacyjne wyposażenie. Na dodatek jest tańszym autem z prezentowanej dwójki. Wszystko to sprawia, że zdecydowanym zwycięzcą tego porównania zostaje crossover zza naszej zachodniej granicy. .ZAGŁOSUJ - który crossover jest lepszy? Dane techniczne. Mitsubishi ASX MIVEC 2WD Opel Mokka X CDTi 4x4 SILNIK R4, 16V R4, 16V Paliwo benzyna olej napędowy Pojemność 1590 cm3 1598 cm3 Moc maksymalna 117 KM przy 6000 obr./min. 136 KM przy 3500 obr./min. Maks mom. obrotowy 154 Nm przy 4000 obr./min. 320 Nm przy 2000-2250 obr./min. Prędkość maksymalna 183 km/h 187 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 11,5 s 10,3 s Skrzynia biegów manualna, 5-biegowa manualna, 6-biegowa Napęd na przednią oś 4x4 Zbiornik paliwa 63 l 54 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 7,4 l/ 4,9 l/ 5,8 l 5,2 l/ 4,4 l/ 4,7 l poziom emisji CO2 135 g/km 124 g/km Długość 4295 mm 4275 mm Szerokość 1770 mm 1781 mm Wysokość 1620 mm 1658 mm Rozstaw osi 2670 mm 2555 mm Masa własna 1260 kg 1504 kg Masa maksymalna dopuszczalna 1870 kg 1938 kg Pojemność bagażnika 419 l 356 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/tarczowe tarczowe wentylowane/tarczowe Zawieszenie przód Kolumna typu MacPhersona Kolumna typu MacPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 215/70R16 215/55R18 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku Image Gallery View Kia Stonic 2022 interior, exterior & road test images Contents Overview Pros & Cons Variant & Price List Colors Specifications Promos Popular Comparison Reviews, News and Videos Owner Reviews FAQs Kia Stonic Overview The Kia Stonic is the South Korean brand's most affordable crossover in the Philippines. Sharing many attributes with its stablemate, the Kia Soluto. Slotting under the Kia Seltos in terms of size and price, the Stonic serves as the 11th model in the brand's lineup. Designed by Peter Schreyer, its clean lines and incorporated Kia design language was able to win awards from IF Design and the Red Dot Design Awards in 2018. Stonic is a contraction of the two words "style" and "iconic," which is apt given the accolades it has already won just after its introduction to the market. As an entry-level crossover to the Kia brand, the Stonic comes equipped with a gasoline motor that produces 94-100hp and 132 Nm of torque depending on the variant, which is mated to either a 5-speed manual or 6-speed automatic transmission. As a crossover, the Stonic is built on a unibody chassis that has a MacPherson Strut in the front and a torsion beam axle at the rear. The exterior and interior both feature clean lines that stem from Schreyer's European design language for the Kia brand. Signature elements such as the Tiger-nose grille is put in full view on the face of the car, while the clean lines and sleek profile add to the charm of this subcompact crossover. Launch The Kia Stonic was unveiled at the 2017 Frankfurt Motor Show to immediate acclaim. Right out the gate, the Stonic was able to bag several design awards which include the IF Design award for the "Transportation Design" category, and the Red Dot award for car design, both accolades were won in 2018. Kia Philippines will launch the Stonic in October of 2020 as a 2021 model. Early bird promos are available and give excited customers an opportunity to get discounts for this award-winning crossover before its launch date. The launch price of the vehicle started at just P735,000 for the base LX MT variant, and the top of the line EX AT variant went for P925,000. As for discounts, Kia Philippines gave the Stonic an introductory promo that slashed the price of the new crossover in the Philippines by P60,000 for the base LX MT variant, and P50,000 for the LX AT and EX AT variants in the lineup. Platform, Chassis and Powertrain In terms of its platform and chassis, the Stonic shares the same interior and the same platform as the fourth-generation Kia Rio, the brand's subcompact hatch and sedan. For its suspension, the Stonic rides on a set of MacPherson struts in the front and a torsion beam in the rear. The unibody chassis of the Stonic promises a refined ride and ample ground clearance figures of 185mm. It also rides on the Hyundai-Kia GB platform which is shared between both brands. For its engine, the Kia Stonic comes equipped with a naturally aspirated 4-cylinder gasoline motor that is the same unit as the Kia Soluto. To maximize the motor's efficiency and power delivery, Kia has outfitted it with its Dual-Continuously Variable Valve Timing (D-CVVT) technology allowing for horsepower figures of 94 hp and torque figures of 132 Nm for the manual variant, the automatic version gets 98hp and 132 Nm of torque. The transmission of the Stonic is either a 5-speed manual for entry-level variants, or a 6-speed automatic for LX AT and EX AT variants. Chassis Class subcompact crossover Body Style 5-door crossover Platform Layout Front-engined, Front Wheel Drive Platform Hyundai-Kia GB Platform Powertrain Engine naturally aspirated gasoline Power Output 94 horsepower, 132 Newton-meter of torque 99 horsepower, 132 Newton-meter of torque Transmission 5-speed manual 6-speed automatic Technology Features The 2021 Kia Stonic, as standard for all models, comes with an 8-inch infotainment system that has Apple CarPlay and Android Auto capabilities. For the higher EX trim, the subcompact crossover comes with a push to start feature as well as a single-zone automatic climate control system. Other variants will receive a dial-type airconditioning system instead. Making the vehicle easier to maneuver when parking, Kia Philippines, as has given the Stonic a reverse camera with dynamic guidelines. The EX trim-level, on the other hand, comes with the additional benefit of getting rear parking sensors, hill start assist, and an electronic stability control program Exterior The 2021 Kia Stonic’s brings with it a youthful and sporty design. It comes with the brand’s signature tiger-nose grille along with projector halogen headlights which are standard across the range. The subcompact crossover will also feature LED daytime running lights as well, which is an exclusive feature for the EX variant. It also gets roof rails for all variants along with 185mm worth of ground clearance. Interior The 2021 Kia Stonic comes with a black interior with fabric seats being the only available seating material. Two climate control options are available depending on the trim-level. The LX variants come with dial-type manual controls, while the EX variant comes with a single-zone automatic climate control system. Safety In when it comes to safety the Kia Stonic comes with driver and front passenger airbags, ABS with EBD, Hill-start assist, vehicle stability control, and traction control as well. This puts it on par when it competitors in its segment. The Kia Stonic in terms of safety has scored a 3-star Euro-NCAP safety rating for its standard model. For its variant that has an optional safety pack in Europe, it comes with a 5-star safety rating. For the standard model, it comes with an adult occupant safety rating of a child occupant safety rating of a pedestrian safety rating of 26, and a safety assist rating of 71. For the optional safety pack model, it scores for adult occupant safety rating, for child occupant safety it scores a for pedestrian safety, it scores a and for safety assist features, it comes with a score of Pros & Cons What You Will Like Stellar handling Apple CarPlay and Android Auto Standout styling What You Won't Like Engine performance leaves something to be desired Rear passenger seats are a bit cramped Top Agents Connect with the top Kia sales agents in the Philippines. These agents have good reply speeds, process transactions quickly and have good customer reviews Kia Stonic Variant and Pricelist View our pricelist table and select a variant to view further specifications. Add To Comparison More Variant Info View Price Details Kia Stonic Colors The Kia Stonic comes in the following colors: Prime Red, Extreme Blue, Clear White, Black / Flame Orange, Black / Flash Yellow and Black / Clear White Kia Stonic Specifications Key specifications & features of the Kia Stonic. View engine specs, dimensions, safety and technology features in our full variant pages. Key Specs Specs Differences Body Type Crossover No. of seats 5 Fuel Type Gasoline Transmission Manual Automatic Max Output (HP) 94 HP @ 6,000 rpm - 98 HP @ 6,000 rpm Drivetrain Front-Wheel Drive Wheel Size 16 in Airbags 2 ISOFIX Available Front Parking Sensors Not Available Rear Parking Sensors Available *Depending on variant Connectivity Bluetooth, USB, Apple CarPlay and Android Auto *Depending on variant Warranty 5 Years (160,000 km) View Full Specs View all available official car promos from across the Philippines. Kia Stonic Comparisons View the most compared cars versus the Kia Stonic Kia Stonic Reviews, News and Videos Read our expert reviews, up to date news, video features and road trips. Reviews News Videos Kia Stonic Owner Review Read reviews from verified car buyers and find out from real owners what it's like to own Kia Stonic. Overall Rating Driving Performance Recent Owner Reviews Our Verified Buyer Reviews come from confirmed customers that have had their purchase registered on the AutoDeal platform. Ernesto Betco Verified Buyer Kia Stonic LX AT Purchased from Kia, Makati June 26, 2022 Anonymous Verified Buyer Kia Stonic EX AT Purchased from Kia, Bohol June 20, 2022 Really enjoying our new Stonic. It is so easy to drive, the electronically assisted steering is especially good in the city such as in traffic or tight car parking spaces. Technol...... Read More Anonymous Verified Buyer Kia Stonic LX AT Purchased from Kia, Leyte April 28, 2022 Anonymous Verified Buyer Kia Stonic LX AT Purchased from Kia, Clark April 07, 2022 Ideal car for small families. Ideal car for small families. Dial De Ramos Verified Buyer Kia Stonic LX MT Purchased from Kia, Sto. Tomas 5/5 March 31, 2022 Car is great. But the dealer and agent weren’t . There were a lot of lying, broken promises and unmet deals. Despite having paid for the dp and signing the contract, they failed to...... Car is great. But the dealer and agent weren’t . There were a lot of lying, broken promises and unmet deals. Despite having paid for the dp and signing the contract, they failed to release the car just because the procedure of release changed and they said they didnt know about it until that time. Professionals? Never in my 3 dealings with Autodeal Ford Otis did I experience this. Or maybe Ford Otis and Fredjen my dealer there raised the standards too high? Still I think He did the maximum standards of sales ethics possible. So why not get a Ford this time? It wasn’t my choice not to get a Ford this time. It was the brother’s liking to get the Stonic. Car is great but sales team wasn’t. Maybe they can learn from Ford Otis. Read More Kia Stonic FAQs Ask our team of experts any question and we will do our best to give you the best answer possible. Does the Kia Stonic come with a leather interior? All variants of the Stonic from the LX to EX in the Philippines will only come with cloth upholstery. Does the Kia Stonic have Apple CarPlay and Android Auto? With its 8-inch touchscreen infotainment system, the Stonic features smartphone pairing via Apple CarPlay and Android Auto just like the other Kia models with the brand's touchscreen system on board. What is the ground clearance of the Kia Stonic? The Kia Stonic has 185mm of ground clearance, which is about as much as other crossovers in the Kia lineup. What are the transmission options for the Kia Stonic? The Kia Stonic is available only with a 5-speed manual and a 6-speed automatic transmission. What is the most affordable Kia Stonic? The most affordable Kia Stonic is the base LX MT variant, which has a launch price of just P735,000, making it one of the most affordable crossovers in the Philippine market. How big is the Kia Stonic? Comparing the Stonic with other models in the Kia lineup, the crossover sits right under the Seltos in terms of size and in price. It seats the same number of people, but with a smaller engine and a smaller overall dimension. What transmission does the Kia Stonic have? The transmission options for the Kia Stonic include a 5-speed manual an a 6-speed automatic. Does the Kia Stonic come with a diesel engine? No, the Kia Stonic in the Philippines only comes with a naturally aspirated gasoline engine that outputs either 94 hp for the manual variant, or 99 hp for the automatic variants. Important: aims to provide the most accurate and updated vehicle information as possible. However, please note that vehicle specifications, prices, and images may be changed by the manufacturers and dealerships without prior notice. Always test drive a vehicle before purchasing. If you spot a potential mistake, feel free to contact us at info@ Get the best deal - Choose multiple dealerships to compare offers! You can compare quotations simultaneously from multiple Kia dealerships. Select your preferred dealers from the list below. Compare quotations from multiple dealerships in minutes. Check vehicle and color availability. Find info on special offers and promotions. 100% Hassle-free with no obligation to purchase. Similar Cars Promo Available Promo Available Popular Car Brands Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 + 12 cm 1 m Real height1 + cm 2 + cm 2 m Real length Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Side ViewKia Stonic (YB) SUV 2017 vs. Mitsubishi ASX SUV 2019 Technical specs | Kia Stonic (YB) SUV 2017 is cm shorter and 12 cm lower compared to Mitsubishi ASX SUV 2019. It has cm less ground clearance and offers 5% less cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 721801 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model Kia Stonic “2” T-GDi review. For – great quality, impressive looks, unbeatable guarantee. Against – pricey, no 4×4 (yet). **** £17,354 Competition – Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, Vauxhall-Opel Mokka, Ford EcoSport, Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara, Fiat 500X, Dacia Duster, SEAT Arona, Skoda Karoq, Ssangyong Tivoli, Toyota CH-R, MG ZS, Mazda CX-3, Honda HR-V Kia hasn’t been slow in the past to spot potentially rich niches in the market and fill them with winning vehicles, but it’s been late spotting the emerging small SUV market, dominated by the Nissan Juke and the Renault Captur. Introducing the Kia Stonic; designed to fill that gap, and maybe sweep all before it, like the larger Sportage did. Kia reckons a combination of style and quality, plus of course the winning long-term warranty, will do the trick. It’s probably pushing on an open door, not least because in Europe this has become a massive sector of the market, accounting for 7 per cent of sales now at million in 2016, and set to soar to million in 2020. Prices start at £16,295 and reach up to £20,495 Kia expects to sell 70,000 Stonics in Europe in 2018, rising steadily to 100,000 a year. The Stonic is built in Korea alongside the Hyundai equivalent, the Kona. According to French auto consultancy Inovev, the Stonic will gradually replace Kia’s small MPV, the Venga, which is made in Slovakia. The Stonic might well be made there when the Venga ceases production, according to Inovev. 5 model line-up In Britain there is a five-model Stonic line-up based on grade 2 and First Edition trim levels. All versions offer an extensive package of connectivity features, while advanced electronic driver assistance systems such as autonomous emergency braking, lane departure warning and automatic switching between high and low headlight beams are available. The Stonic’s engineering is based on the smaller Rio, but it is a bit longer and taller, with greater ground clearance. Kia insists all models are front-wheel drive, because the take-up for all-wheel drive in this sector of the market is only 8 per cent. But Kia might well decide to sell the Stonic in the and to do that it must have four-wheel drive. That shouldn’t be a problem because the Kona will be sold in the as a 4×4. The First Edition version models stand out thanks to its two-tone paintwork. The roof, wing mirror casings and rear spoiler are picked out in either black, lime green, red or orange, depending on the choice of main body colour, and there are colour accents in the interior on the seats and around the lower centre console and display screen areas. That seemed a bit garish at first, but after a while you’ll get used to it. Greater functionality Inside quality is impressive. The number of buttons and switches has been kept to a minimum to give a neater look and greater functionality. All models have things like 17-inch alloy wheels, air conditioning, all-round electric windows, roof rails, rear parking sensors, remote locking, electrically adjustable heated door mirrors, a supervision cluster, Bluetooth with music streaming, automatic headlight control, bi-function projection headlamps and cornering lights and LED daytime running lights. The First Edition adds more stuff like a smart key entry system and engine start/stop button, stainless steel pedals, black cloth and grey faux leather upholstery, automatic air conditioning, LED rear lights, privacy glass, heated front seats and a dual-height luggage floor. Three engines are available – 117 hp T-GDi petrol direct-injection, 97 hp petrol, and a 107 hp diesel. All versions have a six-speed manual gearbox and are front-wheel drive. An automatic version is promised. The Stonic drives well and even the less powerful engines produce very acceptable performance. Kia Stonic What to buy? This is going to be easy because despite the long list of fantastic competitors in this small SUV sector, I’ve actually bought a Suzuki Vitara S Auto Allgrip *****. It’s fantastic value, looks terrific, is well equipped and there’s no nonsense about 2 wheel drive. OK, so I live in a village where you can justify spending a bit more for all-wheel drive, and it’s arguably in the next sector up – a compact SUV – but the price makes it competitive in the cheaper sector led by the Renault Captur. The Kia Stonic though is going to be an impressive competitor with a compelling buying case. (Kia provided train ticket, hotel) Kia Stonic “2” T-GDi Engine: litre 3-cylinder petrol direct injection Power: 116 hp @ 6,000 rpm Torque: 171 Nm-126 lb ft @1,500/4,000 Gearbox: 6-speed manual Drive: front-wheels Acceleration:0-60 mph seconds Top Speed:115 mph Fuel Consumption: claimed combined CO2:115 g/km Emissions class: Euro6 Length:4,140 mm Width: 1,760 Height:1,520 Weight: 1,185 kg Wheel-base:2,580 Suspension: MacPherson/torsion beam Insurance Group: 14 Warranty: 7 year-100,000 mile Boot capacity: 352/1,155 litres Competition:Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, Vauxhall-Opel Mokka, Ford EcoSport, Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara, Fiat 500X, Dacia Duster, SEAT Arona, Skoda Karoq, Ssangyong Tivoli, Toyota CH-R, MG ZS, Mazda CX-3, Honda HR-V Rating:**** Price:£17,354 For:great quality, impressive looks, unbeatable guarantee Against:pricey, no 4x4 (yet)

kia stonic vs mitsubishi asx